СБОРЫ.
Обычный пятничный рабочий день. Все мысли с самого утра крутятся о предстоящих выходных: надо бы в гараж сходить, карбюратор настроить на ЛуАЗе, да и маслице в редукторах проверить:
Дождик льёт как заведенный второй день. Филосовствую по "Скайпу" со своим другом и единомышленником Fryberg'ом о прекрасном: о машинах то есть. Невзначай получаю от него ссылку, что будут соревнования, и не далеко, чуть подальше Ульяновска. Уровень адреналина начал резко подниматься: Может хоть съездить посмотреть на легковушке? С легковушками не вышло. А может сам рискну? Распечатываю регламент и бегом к спонсору. Его даже не пришлось уговаривать: Езжайте, денег дам:
Марш-бросок по магазинам, докупить необходимый шмурдяк, на заправку, забираю у Fryberg'а цифровик, сам он поехать не смог - семейные дела, и в 20.00 покидаю пределы города и направляюсь в сторону славного града Симбирска (Ульяновск по-нынешнему).
ДОРОГА.
Дорога совсем не порадовала. Тусклый ближний свет фар УАЗика заставлял ориентироваться на трассе на ощупь, вкупе ко всему сильный дождь, который лил плотной стеной и не давал особо разогнаться. На подъезде к Ульяновску, а время было ровно 00.00, остановили "Оборотни в погонах". Почему оборотни? Так кто же остановит машину ровно в 00.00 (в это время радио играло) и просто проверив документы и записав данные, отпустили. Даже не проверив машину: Ульяновск прошли полным ходом, движение было небольшим и я даже не объезжая лужи пер напрямую, заливая постоянно себе лобовое стекло и воздухозаборник на печку. Вот уже поворот на Старую Майну. Остановились немного размять затёкшие суставы и заодно отзвониться одному из организаторов Сергею. Договорившись о месте встречи на заправке "Юкос" выдвинулись в данном направлении немного поплутав в темноте между местными деревнями и пролетев нужный поворот на АЗС влетели в Старую Майну. Созвонились, скоординировались, встретились. Хорошая цивилизованная заправка, заправились, залили канистру, прикупили снеди на ужин, выпили кофейку из автомата, и Сергей проводил нас на турбазу, где мы были размещены в отдельный домик и получили спальный комплект с двумя одеялами. Быстренько перекусив, легли спать. На часах было 02.30. Выезд на торжественное открытие был назначен на 9.00.
ДЕНЬ СОРЕВНОВАНИЙ.
7.30 - подъём. Блин, как холодно! Времени только чтобы быстро перекусить, привести себя в порядок и поменять высоковольтные провода и проверить машину. Выдвигаемся колонной в Старую Майну на торжественное открытие. Попутно останавливаемся на той же заправке чтобы пополнить баки, у кого они пустые, мы со штурманом просто пьём кофе. Вернулись ребята на грязных машинах, оказывается они не дождались соревнований и всю ночь сами гонялись по окрестным лесам. В Старой Майне выехали на центральную площадь перед поселковым советом и построившись в ряды стали ждать торжественного открытия. Попутно ходили смотреть машины других участников и просто разговаривали. Машина к тому времени изрядно обросла наклейками различных магазинов и клубов. Торжественное открытие. Пару слов главы района и команда: По машинам!
Движемся снова колонной в сопровождении машин ДПС до места старта в деревне Красная Река. Проезжаем всю деревню и через последнюю улицу выезжаем на крутой косогор, а точнее спуск метров 100 с крутизной 40%. Спустились все без проблем. Дальше начиналось самое интересное. До места старта оставалось всего 300 м, уже видна трасса для Спринта, огороженная жёлтыми ленточками, и 200 м грязи. Кто ж знал, то это не просто грязь, а тракторные колеи, заполненные водой. Я даже передний мост не подключил. С разгону проскочив метров 30 завис поперёк колеи. В 20 метрах дальше на пузе сидит УАЗик на родных колёсах. Выбираться на сухое пришлось через капот. Включаю передний мост, вытаскиваю лебедкой горе-УАЗик и начинаю самостоятельно выбираться. Все фото видео прикованы к нашей машине, которая быстро покрывается болотной жижей и мы довольно уверенно барахтаемся в ней пробивая путь. Парочка Нив обходя данную засаду с левого фланга вдоль огородов с горем пополам пробивается. Половину пути пройдено. Находим местечко посуше чтобы встать на разведку для дальнейшего боя. Перспективы не совсем радужные. Подлетает машина организаторов, объясняет фарватер. Договариваемся, что она пойдёт вперёд, мы по её колее. Не судьба: Наша машина проскакав пару метров заглохла и отказалась заводиться. Поднимаю капот - из карбюратора льёт бензин изо всех щелей. Наполовину ясно ситуацию. Подошли местные мужики, поняли что ситуация не сахар. Подогнали трактор и вытащили меня на сухое. Вскрыли карбюратор. Оказалось, что оторвалась лапка от поплавка. Нужен либо поплавок либо паяльник. Местные мужики сказали, что съездят домой и привезут. Я пока бегал по лагерю и искал поплавок. Ни у кого не оказалось: Немного передохнули, обдумали план дальнейших действий и решили, что в Спринте точно не будем участвовать. Привезли поплавок. Поменяли. Денег мужики не взяли, лишь попросили довезти их до их УАЗика, который стоит недалеко. Поскакали, как оказалось не зря. Это была дорога к 1 КП. Довезли и вернулись снова в лагерь на регистрацию. Оформив все необходимые бумаги, получили 19 номер, стали ждать начала трофи в классе Стандарт. В это время шёл Спринт. Жуткое зрелище, большинство машин не проходят трассу, вязнут в грязи, их вытаскивают тракторами. В конечном итоге 2 трактора-эвакуатора сами засели так, что их вытягивали уже лебёдками.
Время приблизилось. Первым стартовал ГАЗ 69 "Чегевара", мы за ним вторыми. За минуту до старта выдали карту. Там было что-то жутко обведённое расплывчатым синим фломастером, и судья тыкнув в карту пальцем показал красную надпись "Лагерь" махнул рукой для старта. Стартовал я резво, пока штурман пытался разобраться в карте что там и куда я с разгону влетел в колею и засел в ней. Метрах в 40 впереди сидели Чегеварцы. Быстро лебедимся за ближайший куст и выходим на прямую: Снова колея, садимся на мосты, пытаемся отлебедиться, перегораживая дорогу всем остальным, а она одна. Подлетает джип из Профи, буксиром дёргают нас назад, порвав часть рамы. Буксирной проушины у нас не было и бампер мы не успели сварить. Трос улетел далеко, хорошо что ни кого не прибил. Две машины обгоняют по бровке маневрируя между спуском в речку и нашей машиной. Быстро лебедимся. С ходу, прыгая как горный козёл, проходим ещё одну колею и я, чтобы забрать штурмана, пытаюсь остановиться на сухом местечке на развилке, дабы не загораживать проезд. А на этой самой развилке стоят зрители, видели бы вы их глаза, когда на них на полном ходу летит УАЗик и не собирается куда-то сворачивать. Все бросились в рассыпную. Два мужика с разгону врезаются друг в друга, я осаживаю машину прямо перед ними, вылезаю чтобы помочь штурману, вокруг истерических смех, и крики: Кто-нибудь это сфотографировал? Штурман ошибается и мы с этой развилки уходим вправо, судья нам машет рукой, что заезжать надо с другой стороны. И мы развернувшись движемся к 1 КП. Отметились. Дальше по карте 2 раза надо форсировать реку. Первый раз проплываем без проблем и выбираемся на противоположный берег. Следующий брод где-то дальше. Движемся. Местные аборигены машут рукой, что надо тут. Я прикидываю, что невозможно тут, откатываемся назад для обдумки. По карте всё сходится, надо там: Иду туда пешком на разведку, и вижу красную ленточку, привязанную к дереву, значит точно тут. Кое-как протискиваюсь между деревьями. В низу небольшой ручеек. Втыкаемся бампером в грязь. Снова лебедимся. С гордостью выходим и снова форсирование реки. На противоположном берегу видим судью. Значит по прямой на него. Нет, судья машет в сторону, выезд из воды правее. Идём по воде вдоль берега и выходим на крутой подъём из воды. Вышли без проблем. Отметились. Что там дальше по карте? По полю к лесу. Ага. Вон и 3 КП виден. Жмём туда. ОПА! Перед 3 КП огроменная лужа метров 100. Пытаемся пройти с ходу по правой стороне. Нам машут засевшие экипажи. Что лучше проходить слева. Разворачиваемся. Разгон: Всё, сидим по серёдке этой лужи. По правой стороне сидят 3 машины Профи, пытаются выбраться, на их стороне лебедиться незачто. Пытаются вбивать Хай-Джеки в землю. На нашей стороне чахлые кустики и большое бревно. Первым делом просовываю корозащитку под него и пытаюсь вылезти на лебёдке. Бревно сходит с места и лебёдка его тянет на себя. Машина ни с места. Вы думаете что вода сырая и холодная? Первый раз и я так подумал, но спустя пару минут привык и бегал по воде выше колена как в пруду жарким летним днём. Уровень воды доходил ровно до пола в машине. Побарахтавшись около часа, выбрались на сухое. Отметка 3 КП и дальше в лес. Снова лебёдка, колеи: Снова ошибка штурмана и мы свернули не на ту дорогу. Но быстро поняли и на скорости маневрируя между деревьями вернулись на нужную трассу.
Без лебёдки там ни куда! Родимая, работала почти без перерывов. Вот и 4 КП. Отмечаемся. У нас проверяют колёса. Говорят дальше одни разбортировались. Едем дальше. А тут как в сказке: Чем дальше, тем : скучней. Яма на яме, поваленный бурелом, везде грязевая жижа. Стоит УАЗик, залебедились за дерево. Сел аккумулятор, не могут завестись. Даём им прикурить наш аккумулятор. Завелись, пропускают нас. Проехав метров 100 сели в колею. Снова лебедкой за дерево. И тут случилось самое плохое, что могло вообще случиться. Трос лебёдки каким-то образом попал в щель между креплением и барабаном и заклинил. Полтора часа частичной разборки не привели к результату. Да и время подходило к 20.00. Надо было сдать карнет до этого времени. Иначе результат не засчитывается. Отправляю штурмана в лагерь. Сам остаюсь с машиной. После долгих мучений все-таки удалось расклинить трос, но при разборке вылетела шпонка и достать её уже возможно было только разобрав лебедку полностью. На этом и бросил сие занятие. Уже давно стемнело. Из лагеря доносилась музыка, фейерверки, а я сидел в боевом УАЗике, грелся около печки, слушал радио и ждал эвакуатор. До 5 КП мы не дошли 200 м. Болело всё.
Часов в 11 ночи приехал трактор за мной. Вытащил. Потащил меня на буксире в лагерь. Снова прошёл этот же маршрут в обратном направлении. На подъезде ко 2 КП тракторист промахнулся колеёй и сел на пузо. Самостоятельные попытки выбраться ни к чему не привели. Позвонили организаторам. Прошло ещё около часа, пока не приехала подмога: подготовленная Буханка и Джип. Сначала выдернули меня. А потом стали двумя лебёдками тянуть трактор. Вытащили. Снова форсирование речки в темноте, но прошли нормально. Я шёл своим ходом. Приехали в лагерь. Забрал штурмана. Всей толпой, буханка тащила ещё один подбитый УАЗик, двинулись в дом отдыха. Я в темноте проскочив поворот приехал на заправку. Ну и не зря. Попил кофе, купили поесть на ужин, и за нами приехали организаторы, которые хотели меня проводить до дом отдыха, но я проехал. Поехали вместе. До домика мы добрались в 3.30. Сил не было даже есть. Запихав в себя бутерброд и пару глотков пива легли спать.
ДОРОГА ДОМОЙ.
Утром машина представляла из себя жалкое зрелище. Ком грязи на колёсах. Дверки были заляпаны грязью с обоих сторон. Мне понадобилось около 30 минут, чтобы просто оттереть боковые стёкла и зеркала. Вчера заметил, что не было зарядки. Грешил всё на слабый ремень генератора. Натянули. Не помогло. Расплатились за домик, сдали постельное бельё и двинулись в путь. В Старой Майне заехали на сервис. Электрик 3 часа мучался. Даже другой генератор поставили, не помогло. Поехали дальше в сторону Ульяновска. Какая-то татарская деревня. Около магазина вывеска "СТО. Автоэлектрик". Заворачиваем. Хозяин сервиса и магазина запчастей дал нам генератор и сказал, что электрик только что ушёл, поэтому на сервис вас пущу, но менять будите сами. Да мы и сами поменяем. Поменяли. А зарядки всё равно нет. Хозяин сам съездил за электриком. Ещё пару часов ушло на поиски. Сделали. На радостях отобедали шашлычком с салатиком. Поехали. В 23.00 Въехали в Саранск. Фотоаппарат хозяину. Машину на стоянку и спать:
Утром проспал на работу. По пути заехал на мойку. Девушка увидев машину бросила поливалку и убежала: Пришлось говорить, что мыть её не надо, просто из пушки сбить грязь и тряпочкой из салона вымести грязь. Согласилась. Мыла она её долго. Отдал 300руб за мойку и 30 на шоколадку.
Приехал на работу - все счастливы и довольны.